9月10日，我國(guó)首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)在江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司順利下水。
據(jù)悉，“雪龍2”號(hào)由芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)基本設(shè)計(jì)，中船集團(tuán)第708研究所負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)?！把?”號(hào)總長(zhǎng)122.5米，設(shè)計(jì)排水量接近14000噸，總長(zhǎng)122.5米、型寬22.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節(jié)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，具備雙向破冰能力；裝載全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)和DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)，可同時(shí)搭載兩架直升機(jī),具有國(guó)際先進(jìn)的海洋環(huán)境和地球物理調(diào)查設(shè)備；船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬海里，船上可生產(chǎn)淡水，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。
受限于破冰能力，國(guó)際上絕大多數(shù)基于考察船的極地科學(xué)考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他們?nèi)员蛔钃踉谀蠘O大陸外圍數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域，或北極點(diǎn)附近的北冰洋中心區(qū)。包括我國(guó)于1994年首航南極的“雪龍”號(hào)。
“雪龍2”號(hào)為國(guó)際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船?！把?”號(hào)的設(shè)計(jì)和建造符合最新規(guī)范要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)處于世界前列。相較于“雪龍”號(hào)，“雪龍2”號(hào)的能力更強(qiáng)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是其為全球第一艘符合國(guó)際最新規(guī)則的極地科考船；二是安全性高，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的防寒能力，也很環(huán)保；三是破冰能力強(qiáng)，達(dá)到PC3級(jí)，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2～3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。而且，它采用雙向破冰設(shè)計(jì)。在遇到很難“拱”的冰脊時(shí)，船體可以轉(zhuǎn)動(dòng)180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍；四是智能化，擁有智能機(jī)艙，便于飛機(jī)在甲板上起降；能通過傳感器等設(shè)備進(jìn)行船體全壽命監(jiān)測(cè)，如與冰面刮擦后，能自動(dòng)預(yù)警。
“雪龍2”號(hào)也是全球第一艘獲得智能船舶入級(jí)符號(hào)的極地科考破冰船，該船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，入級(jí)符號(hào)i-ship(Hm,M)包括了智能船體和智能機(jī)艙功能標(biāo)志。智能船體是指該船具有船體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及輔助決策系統(tǒng)，對(duì)船體具有全生命周期管理功能，對(duì)船體結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行監(jiān)控和強(qiáng)度評(píng)估等，保障船體結(jié)構(gòu)安全；智能機(jī)艙是對(duì)主、輔機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)機(jī)艙內(nèi)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、健康狀況進(jìn)行分析和評(píng)估，用于機(jī)械設(shè)備操作決策和維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃的制定,確保在極地環(huán)境下機(jī)艙運(yùn)行和維護(hù)的可靠。
“雪龍2”號(hào)于2016年12月開工建造，預(yù)計(jì)2019年交付使用，2019年7月駛往北冰洋，執(zhí)行北極科考任務(wù)。該船交付后將與“雪龍”號(hào)組成極地考察船隊(duì)，極大提升我國(guó)在極地海洋區(qū)域的綜合考察能力。
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