5月25日，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“政府間國(guó)際科技創(chuàng)新合作”重點(diǎn)專項(xiàng)“極端環(huán)境下北極航行船舶運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)安全性分析與評(píng)估”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在哈爾濱工程大學(xué)召開。項(xiàng)目的中方成員單位哈爾濱工程大學(xué)、大連理工大學(xué)和中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司及其下屬子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等單位代表，歐方成員單位為英國(guó)BMT集團(tuán)、倫敦大學(xué)學(xué)院、芬蘭阿爾托大學(xué)和瑞典查爾姆斯理工大學(xué)。
今年1月，中國(guó)政府在《中國(guó)的北極政策》白皮書中正式提出愿與國(guó)際各界共建“冰上絲綢之路”，吸引了世界的目光。作為近北極國(guó)家，加強(qiáng)極地船舶設(shè)計(jì)制造技術(shù)研發(fā)，提升極地船舶航行安全性，將有力助推我國(guó)實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。
哈工程充分發(fā)揮科研優(yōu)勢(shì)，積極融入“冰上絲綢之路”建設(shè)，日前學(xué)校牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“政府間國(guó)際科技創(chuàng)新合作”重點(diǎn)專項(xiàng)“極端環(huán)境下北極航行船舶運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)安全性分析與評(píng)估”獲批，這是學(xué)校繼作為國(guó)內(nèi)牽頭單位參與歐盟“地平線2020”計(jì)劃“極端條件下安全海事操作：北極航行（簡(jiǎn)稱SEDNA）”后，再次在深入開展極地科學(xué)研究、開發(fā)共建北極航道方面上取得新突破。
據(jù)了解，該項(xiàng)目隸屬歐盟“地平線2020計(jì)劃”，旨在為北極航路（歐洲到中國(guó)的東北航路）航運(yùn)提供一整套以安全、高效、環(huán)保為目標(biāo)的解決方案，是目前已評(píng)選的航運(yùn)領(lǐng)域唯一項(xiàng)目。項(xiàng)目周期為三年，預(yù)計(jì)2021年3月完成。由哈工程“極地裝備技術(shù)”工業(yè)和信息化部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任薛彥卓教授作為負(fù)責(zé)人，副主任倪寶玉副教授作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，聯(lián)合中歐極地研究領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)單位協(xié)同攻關(guān)，旨在為北極航道（歐洲到中國(guó)的東北航道）航運(yùn)提供一整套以安全、高效、環(huán)保為目標(biāo)的解決方案，支撐中歐共建“冰上絲綢之路”。
項(xiàng)目針對(duì)我國(guó)“永盛輪”等極地航行船舶在極端條件下遭遇的實(shí)際問題，開展極地航行環(huán)境分析，對(duì)冰區(qū)航行環(huán)境中船舶結(jié)構(gòu)冰荷載及強(qiáng)度、船舶運(yùn)動(dòng)性能進(jìn)行研究，掌握海冰現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、冰載荷及破冰能力、運(yùn)動(dòng)性能和結(jié)構(gòu)性能預(yù)報(bào)等技術(shù)，開發(fā)我國(guó)首套北極航行船舶運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)安全性分析軟件系統(tǒng)，并應(yīng)用于歐盟相關(guān)單位和中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)等生產(chǎn)的冰級(jí)船，為保證極地航行船舶的安全性提供重要的技術(shù)支撐。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶航行的“外腦”，是一套評(píng)估測(cè)試、輔助決策軟件系統(tǒng)，可根據(jù)船舶北極航行所遇到的冰層情況，為船舶提出建議航速等智能化決策，避免船體遇冰受損、困于冰層擱淺，保障航行安全。
目前，項(xiàng)目已取得部分基礎(chǔ)技術(shù)突破。哈工程科研團(tuán)隊(duì)已在冰級(jí)船的運(yùn)動(dòng)安全性分析與評(píng)估方面取得階段性成果，所承擔(dān)的“冰級(jí)船主機(jī)功率理論預(yù)報(bào)方法研究”針對(duì)極地航行商船主機(jī)功率預(yù)報(bào)這一應(yīng)用難點(diǎn)，圍繞行業(yè)需求中尚缺乏有效計(jì)算方法與模型的問題，哈工程科研團(tuán)隊(duì)倪寶玉副教授、薛彥卓教授等借鑒中國(guó)商船“永盛輪”首航北極的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)航行東北航道至北歐地區(qū)的船舶進(jìn)行技術(shù)調(diào)研，建立了更為精確冰級(jí)船主機(jī)功率計(jì)算模型和預(yù)報(bào)方法。該方法已應(yīng)用于36000噸冰級(jí)多用途船的主機(jī)功率預(yù)報(bào)中，應(yīng)用效果良好。下一步，將在7、8月份進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)船應(yīng)用測(cè)試。
項(xiàng)目還積極引進(jìn)歐盟方面的先進(jìn)技術(shù)，例如冰級(jí)船的防冰、抗冰甲板涂料技術(shù)，并與歐方聯(lián)合進(jìn)行冰載荷概率分析技術(shù)等科研及人才培養(yǎng)合作。
近幾十年來，隨著全球變暖，開發(fā)利用北極航道出現(xiàn)歷史性機(jī)遇。中國(guó)提出“一帶一路”倡議，不斷推進(jìn)各國(guó)互聯(lián)互通，成為“冰上絲綢之路”建設(shè)的倡導(dǎo)者和積極推動(dòng)者。船海名校哈工程，抓住歷史機(jī)遇，結(jié)合學(xué)科特色、科研優(yōu)勢(shì)與地域便利，積極與俄羅斯、歐盟國(guó)家開展國(guó)際合作以及國(guó)內(nèi)協(xié)同，聯(lián)合開展極地大科學(xué)裝備技術(shù)研究。學(xué)校承擔(dān)了國(guó)內(nèi)大部分國(guó)家級(jí)、省部級(jí)的極地船舶與海洋工程領(lǐng)域科研項(xiàng)目，包括我國(guó)最新一代的極地科考船、全球最先進(jìn)的極地甲板運(yùn)輸船的研制，研究水平與實(shí)力居國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位。哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)是國(guó)內(nèi)高校首家通過英國(guó)皇家造船師協(xié)會(huì)評(píng)估和認(rèn)證的本科專業(yè)；與美國(guó)休斯敦“能源谷”共同創(chuàng)建的“深海工程技術(shù)研究中心”入選我國(guó)高等學(xué)校學(xué)科創(chuàng)新引智計(jì)劃。
哈工程“極地裝備技術(shù)”工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室充分借助學(xué)校高緯度地理位置和在極地船舶設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的雄厚技術(shù)儲(chǔ)備，于2017年10月入選工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室研究方向包含極地環(huán)境與載荷預(yù)報(bào)技術(shù)、極地裝備結(jié)構(gòu)與運(yùn)動(dòng)性能預(yù)報(bào)技術(shù)、極地環(huán)境下裝備適應(yīng)性技術(shù)、極地通信、導(dǎo)航及探測(cè)技術(shù)等，旨在集中多學(xué)科優(yōu)勢(shì)力量,形成學(xué)校有關(guān)極地船舶與海洋工程研究的優(yōu)勢(shì)學(xué)科，并形成具有國(guó)際影響力的研究方向。實(shí)驗(yàn)室與中心自成立以來，先后主持和參與了我國(guó)在極地船舶和海洋工程方面大部分的政府重大項(xiàng)目，包括國(guó)家自然基金重點(diǎn)項(xiàng)目、工信部高技術(shù)船項(xiàng)目中國(guó)最新一代科考船“雪龍2”和全球首艘極地甲板運(yùn)輸船、科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新型極地冰區(qū)半潛式鉆井平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究等。
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